Може ли самолет да се разбие поради турбуленция? Кой тип е най-опасен? Попитахме пилотите

Но дали увеличението на турбуленцията съставлява действителна опасност - и би трябвало ли пасажерите да се тормозят?

Разговаряхме с някои водачи, с цел да разберем.

Крис Макгий, търговски водач с съвсем 30-годишен стаж, е летял както на дълги, по този начин и на къси дистанции.

„ По отношение на това, че аероплан ще се разбие от турбуленция, това е съвсем същата възможност, както аз да изляза отвън вратата и астероид да кацне върху главата ми “, споделя тя.

„ Самолетите са много преустроени “, продължава тя.

Летищата в Европейски Съюз виждат наново въвеждане на правилото за 100 ml течност за ръчния багаж

„ И с навлизането на новата технология имаме нови материали, неща като въглеродни нишки, които са доста по-гъвкави и доста по-способни да се оправят с турбуленцията в още по-безопасен и в действителност още по-удобен метод, тъй че вероятността е необикновено дребна. "

Турбуленцията може да е извънредно малко евентуално да аргументи злополука, само че има в последно време има известия за ужаси по време на полет.

Полет на Air Europa от Мадрид беше по-рано този месец след тежка турбуленция, вследствие на която 30 души бяха лекувани в болница с леки пострадвания.

Този случай пристигна единствено седмици след хипотетичен сърдечен арест и минимум 30 други бяха ранени след „ неочаквана рискова турбуленция “ на полет на Singapore Airlines от Лондон до града-държава в Югоизточна Азия.

Тези произшествия, споделя Крис, са „ извънредно редки “.

„ Имал съм единствено няколко прекарвания с нещо, което даже се приближава до това, което бихме нарекли тежко. И това е съвсем същото при всички мои сътрудници водачи, " прибавя тя.

" Много рисковият вид турбуленция е в действителност, в действителност необичаен. Всички останали неща [по-лека турбуленция] са много нормални, с цел да бъдат правилни. “

Какво тъкмо е „ рисковият вид “?

Най-честите случаи на турбуленция постоянно се свързват с буреносни облаци, които нормално са добре планувани и следени. Това разрешава на самолетите или да летят към тях, или да приготвят пасажерите и екипажа авансово да се сблъскат с турбуленция, което значи, че знаците за закопчаване на коланите могат да се задействат много по-рано.

Но по-екстремният вид турбуленция, за която Крис приказва, е известна като турбуленция в чист въздух (CAT) и се смята за по-опасна от елементарната турбуленция, защото няма образни признаци, като облаци.

Това невидимо отвесно придвижване на въздуха нормално поражда на и над 15 000 фута и е обвързвано най-много с струйната бликам.

CAT нормално не може да бъде открит в точния момент и до момента в който самите самолети могат да се оправят с рискова турбуленция, Крис допуска, че това е некадърност на водачите с цел да го открие, което съставлява най-голямата опасност.

„ Една от заплахите от CAT е, че може да бъде подла “, споделя тя.

„ Може просто да стартира с умерена, да стане тежка или може да ви удари доста ненадейно и тежко през цялото време.

" И още веднъж, сега нямаме нищо в нашия боеприпас, с цел да предвидим по какъв начин ще се случи това. Не можем да го забележим. Не можем да предвидим. Не знаем по какъв начин ще възникне градиентът на тежестта. “

Тя повтаря, че самият аероплан „ нормално е доста добър в ръководството на турбуленцията “, макар че автопилотът може да се изключи, в случай че стане „ а малко прекомерно доста за справяне ". След това остава на водача да го ръководи ръчно.

Крис, който е претърпял CAT два пъти в кариерата си, има вяра, че това е видът турбуленция, която е засегнала полета на Singapore Airlines.

И точно този вид турбуленция от дълго време се предвижда да се усили заради изменението на климата.

„ Много тревожно “ за пасажерите – само че водачите имат под надзор

Говорейки от личния си опит с CAT, Крис споделя: „ Нашето образование стартира. Имате това, което назоваваме резултат на стрес, тъй като явно не го очаквате. Това е като някой да стои зад вратата и да каже „ Буу “ – всяко човешко създание ще реагира.

„ Но откакто резултатът на стрес изчезне, което е относително бързо, нашето образование стартира и ние сме научени да да управляваме самолета. Очевидно това не е прелестно преживяване, само че откакто първичният фактор за стрес изчезне, вие просто се заемете с ръководството на самолета. “

Крис признава, че прекарването на CAT. или други типове мощна турбуленция е „ доста тревожно “ за пасажерите, тъй като те нямат „ безусловно никаква индикация какво се случва “.

„ Ние в пилотската кабина имаме малко повече индикация заради обстоятелството, че разполагаме с цялата инсталация, тъй че можем да следим скоростта на нанагорнище и намаляване и в действителност можем да забележим какво се случва с самолета във връзка с увеличение или загуба на височина или придвижване на контролите, " прибавя тя.

„ Така че пасажерите нямат визия какво се случва, тъй като просто гледат през страничния прозорец и ни виждат да се движим нагоре-надолу и усещаме G-силите, които изпитват. “

Прочетете още:
Мислите да отидете в Барселона? „ По-добре не “, споделиха туристи
Всичко, което би трябвало да знаете, защото сектор от M25 затваря за цялостен уикенд

Джеймс Дауни, който е бил първи офицер - или втори водач - на ниско- разходна самолетна компания за девет месеца, един път се е сблъсквал с CAT.

„ Има детайл на раздразнителност “, признава той. „ Особено когато не го бях изпитвал преди. Но [районът, в който имаше CAT] беше докладван от аероплан пред нас. Спуснахме се, което е нещото, което би трябвало да създадем в тази обстановка.

„ Сложих си презрамките и беше малко неравно! Настанихме кабинния екипаж авансово и информирахме пасажерите. "

Инцидентът продължи единствено към минута и макар леките си нерви Джеймс споделя, че е удовлетворен от това по какъв начин екипажът и системите на самолета са се справили с това.

И съгласно него и Крис, по този начин протичат множеството от тези срещи.

„ Бих споделил, че е доста, доста извънредно водачите да бъдат в обстановка с турбуленция, където се усещат несигурни “, прибавя Джеймс.

Какво можете да извършите, с цел да сте в сигурност?

Смъртните случаи от турбуленция са извънредно редки и Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати (FAA) сподели, че 146 пасажерите и екипажът са били съществено засегнати от турбуленция сред 2009 и 2021 година

Но леките пострадвания по време на турбуленция са по-чести.

Вашата първа линия на отбрана, съгласно Крис и Джеймс, е да се вслушат в предупредителния знак на екипажа, когато той изскочи. Крис допуска, че някои пасажери, изключително тези, които постоянно летят, може да са станали малко чувствителни към предизвестието и да не бързат да се върнат на местата си и да си сложат коланите.

Въпреки това, водачите също по този начин показаха, че непредсказуемият темперамент на CAT значи, че от време на време биват хванати и не могат да слагат знака за колан задоволително рано. И какво тогава?

Останете седнали през колкото е допустимо по-голяма част от полета и оставете защитния си колан, даже и халтав.

„ Там е с причина и това ще ви попречи да пострадвания, които може да си нанесете, " споделя Крис.

В последна сметка, споделя тя, следвайте главните указания, когато летите и няма потребност да се притеснявате.

" Летенето е красиво нещо, " тя споделя. „ Фантастична привилегия е, че сме в положение да го предоставим на хората и би било свръхестествен позор, в случай че хората бъдат отблъснати, като неправилно имат вяра, че има голямо нарастване на рисковата турбуленция. “

Прави ли се нещо по отношение на турбуленцията?

Индустриални органи като Националния ръб по сигурност на превоза събират данни от отчети на водачи, с цел да се опитат да дефинират по-добри способи за разкриване на CAT, което може да разреши на водачите или да заобикалят направления, където знаят, че CAT може да ги повлияе или просто да им помогне да се приготвят за това по метод, сходен на по-откриваемите форми на турбуленция.

Междувременно водачите в авиацията търсят по какъв начин да понижат излъчванията на CO2 при полет, с цел да оказват помощ за справяне с изменението на климата - макар че промишлеността е виновен единствено за 2,5% от световните излъчвания на CO2.